環(huán)境治理的前提是要明確造成污染的因子、濃度等情況，這樣才能“對癥下藥”。對于大氣污染治理也同樣如此。
生態(tài)環(huán)境部黨組書記、部長李干杰曾在會議中指出，生態(tài)環(huán)境監(jiān)測是生態(tài)環(huán)境保護(hù)的“頂梁柱”和“生命線”，確保環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)“真、準(zhǔn)、全”被提到重要位置。
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過多年的努力，我國已經(jīng)在大氣污染治理方面取得了一定的成效，并針對煤電行業(yè)、機(jī)動車等多個細(xì)分領(lǐng)域有了對應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)，從2013年到2017年，我國70多個主要城市年均ρ(PM2.5)、ρ(PM10)、ρ(SO2)和ρ(NO2)分別下降了約35%、32%、58%和9%。
但距離2020年收官目標(biāo)，還有一定的差距，時間緊迫任務(wù)重，想在預(yù)計期間內(nèi)完成目標(biāo)，大氣監(jiān)測也必須要跟得上。
基于此，一款外觀和普通車沒什么區(qū)別的“大氣立體走航監(jiān)測車”涌現(xiàn)多個城市。據(jù)了解，目前大氣監(jiān)測車已經(jīng)在浙江金華、江蘇南通、南京建鄴、甘肅蘭州和西安等地亮相。
一輛普通的車，車頂或伸出幾根天線，或放置一個向外放射激光的裝置，車?yán)锓胖諝獗O(jiān)測儀器、電腦等設(shè)備，車輛所經(jīng)之處，空氣中有沒有污染物、成分是什么、源頭在哪等情況，都檢測出來。
車子雖小，但卻有多種模式。一種是走航模式，可監(jiān)測不同路段監(jiān)測出污染物的分布情況，走航結(jié)束，3D走航圖也繪制完成；另一種是定點監(jiān)測，可以進(jìn)行360無死角定點平掃，在一個點位就可以監(jiān)測到方圓5公里區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)。
據(jù)專業(yè)人士介紹，大氣立體走航監(jiān)測車在平時可以作為一個小型固定區(qū)域站，具有移動性，可實現(xiàn)追著污染物跑，對一次污染過程進(jìn)行連續(xù)追蹤監(jiān)測，任意區(qū)域均可使用，方便了有關(guān)部門采取有效的管控措施，保障了空氣質(zhì)量的穩(wěn)定。
從點到面，不放過任何一個角落。我國以城市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測站、區(qū)域空氣質(zhì)量監(jiān)測站和背景值監(jiān)測站為主體的大氣環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，目前，國家環(huán)境空氣監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)由城市站點、區(qū)域站點、背景站點等點位組成，共有2100余個點位，地方環(huán)境空氣監(jiān)測站點3500個。
由此可以看出，我國大氣污染防治工作已經(jīng)開始向科學(xué)治理方向轉(zhuǎn)型，再監(jiān)測體系上不僅局限于擁有高效精確的儀器，更注重靈活性。
今年秋冬季大氣污染防治方案中，關(guān)于根據(jù)每月不同的環(huán)境預(yù)報結(jié)果以及各個企業(yè)自身的排污情況進(jìn)行差別化限產(chǎn)，意味著大氣環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測的要求提高，監(jiān)測點需要下沉，大氣走航監(jiān)測車的應(yīng)用也會更廣泛。
以后在路上看到類似的大氣監(jiān)測車也不會奇怪。引進(jìn)不是終點，多地表示，下一步將制定走航監(jiān)測車巡航路線圖，合理設(shè)置時間表，開展大氣立體走航監(jiān)測全域常態(tài)化巡查，實現(xiàn)多時空、多領(lǐng)域流動監(jiān)測。
在大氣污染治理趨嚴(yán)政策加持下，類似大氣走航監(jiān)測車的科技將會陸續(xù)出現(xiàn)，反過來，科技的助力也會為大氣污染治理提供支持，加快打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的進(jìn)程。
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