以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，私家車動力電池使用年限約5-9 年，出租車和網(wǎng)約車等運營車輛使用年限一般在2-5 年。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，動力蓄電池配套量也快速攀升。按照動力蓄電池的使用壽命推算，到2020年，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。如此數(shù)量的電池退役，如果不實施有效的管控，勢必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費。
根據(jù)工信部規(guī)劃，未來十五年，我國要“完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用的回收渠道”。 地方層面，京津冀、湖南、浙江、廣東、安徽、四川、寧波、廈門等地均已公布了針對性的試點實施方案。但現(xiàn)實情況卻是，截至2019年1月，我國動力電池拆解、再生項目規(guī)劃產(chǎn)能已達120萬噸/年，而2019年實際處理量甚至不足2萬噸。
“春江水暖鴨先知”，由于動力電池的特性，相關(guān)回收產(chǎn)業(yè)是一個實打?qū)嵉某柈a(chǎn)業(yè)。由于退役電池屬于一般的工業(yè)固廢，回收沒有特別門檻，只需有正常資質(zhì)即可。在新能源汽車誕生之初，行業(yè)內(nèi)很多人早就看到了動力電池回收的市場。近5年來，相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長顯著，企業(yè)增量逐年上升，2019年新增企業(yè)超700家。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月6日，我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量有3000余家。
目前，退役動力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。就細(xì)分材料體系來看，磷酸鐵鋰與三元材料是動力市場的主流，且三元體系占比呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，共有63家國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和3家進口商設(shè)立了2882個動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點。其中75%的產(chǎn)能集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。
不過，動力電池回收市場的商業(yè)模式仍在探索之中。除了拆解過程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。隨著退役動力電池價格水漲船高，回收再生企業(yè)的成本也日益增加，盈利難逐漸成為企業(yè)當(dāng)前面臨的主要考驗。對報廢回收的動力電池進行無害化處理需要較高的技術(shù)能力，正規(guī)企業(yè)必然投入較高的環(huán)保及生產(chǎn)運營成本。
目前，符合工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的五家企業(yè)，已形成一定規(guī)模的再生處理能力，但仍處于起步階段。既要平衡企業(yè)同車主間的平衡，又要對回收上來的電池進行合理有效的利用。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2020年，我國動力電池企業(yè)數(shù)量將降至20余家，相較2016年的200余家，將淘汰90%之上。
“可能2021、2022年才是動力電池回收產(chǎn)業(yè)的火爆，真正的風(fēng)口可能在那時才能吹起來。” 電動汽車退役動力電池已經(jīng)從三年前的車企花錢請回收再生企業(yè)進行處理，到如今變?yōu)樾枰厥赵偕髽I(yè)競標(biāo)購買退役動力電池。據(jù)機構(gòu)預(yù)測，動力電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，屆時三元拆解回收、磷酸鐵鋰梯次利用雙主線進行。其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。
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