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好文推薦 | 仇保興:推進(jìn)以城市碳中和為主體的五大良性變革

分類:固廢觀察    發(fā)布時(shí)間:2021年12月6日 13:45    作者:固廢觀察公眾號(hào)    文章來(lái)源:















導(dǎo)





本文討論了碳中和與城市發(fā)展模式的創(chuàng)新。

來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 

原標(biāo)題:仇保興:推進(jìn)以城市碳中和為主體的五大良性變革

作者系國(guó)際歐亞科學(xué)院院士、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原副部長(zhǎng)、中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)理事長(zhǎng)。本文為作者在 2021 宏觀經(jīng)濟(jì)論壇暨創(chuàng)新峰會(huì)的演講。



今天,我跟大家一起討論一下碳中和與城市發(fā)展模式的創(chuàng)新。


首先需要討論的是碳中和的路線圖,全國(guó)各地現(xiàn)在都在制定各自城市、地區(qū)以及行業(yè)的碳中和路線圖。

碳中和路線圖如果是比較合格的,或者是優(yōu)秀的,肯定是具有若干特征的。第一個(gè)特征是安全韌性,沒(méi)有安全就等于沒(méi)有一切,所以必須要建立安全韌性,路線圖所采用的技術(shù)必須是安全、韌性、經(jīng)得起一定風(fēng)浪的。第二,采用的技術(shù)成本是趨降的。第三,技術(shù)的可靠性是越高越好,而不是可靠性逐步打折,或者可靠性會(huì)退化。第四,這個(gè)路線圖能夠?qū)⒃械哪茉聪到y(tǒng),特別是灰色系統(tǒng)逐漸轉(zhuǎn)為綠色系統(tǒng),使灰色系統(tǒng)和綠色系統(tǒng)能夠兼容,這點(diǎn)尤為重要,因?yàn)橹袊?guó)的煤發(fā)電站數(shù)量占到了全球的 50%,將這些煤電廠逐步轉(zhuǎn)型到綠色發(fā)電設(shè)施是非常有必要的。最后,能夠?qū)崿F(xiàn) " 進(jìn)口替代 ",中國(guó)是最大的石油進(jìn)口國(guó),也是全世界最大的天然氣進(jìn)口國(guó),通過(guò)碳中和路線圖可以把能源過(guò)度依賴進(jìn)口的問(wèn)題解決掉。

符合五個(gè)特征的路線圖,就是比較好的路線圖。這些路線圖實(shí)施有哪些比較好的基礎(chǔ)條件?在中國(guó)有一個(gè)比較好的消息,太陽(yáng)能光伏發(fā)電最近十年來(lái)成本下降了近乎十倍,風(fēng)電也下降了 40% 以上,而且這個(gè)成本還會(huì)繼續(xù)下降。預(yù)計(jì)未來(lái)十年,太陽(yáng)能光伏發(fā)電成本還有一定下降空間,這是非常好的消息。



正因?yàn)檫@些新技術(shù)的發(fā)展,我們才能對(duì)碳中和線路圖充滿希望,但是這里面有一個(gè)很重要的問(wèn)題,我們用什么來(lái)作為碳中和的主體,我認(rèn)為碳中和必須以城市作為主體,理由有四個(gè)。

第一,城市是人為溫室氣體排放的主角,因?yàn)?75% 的人為溫室氣體是由城市排放的,所以 " 解鈴還需系鈴人 "。

第二,中國(guó)城市的管理體制和西方不一樣,西方的管理體制是城市的建成區(qū)有多大,城市的管轄范圍就多大。但是中國(guó)的城市管轄范圍包括了農(nóng)村、原野以及很多空地。比如說(shuō)我在杭州當(dāng)過(guò)市長(zhǎng),杭州的城市建城區(qū)有 1000 平方公里,但是杭州的行政管轄范圍按 1.5 萬(wàn)平方公里計(jì)算,是建成區(qū)市行政管轄范圍的 15 倍。在 15 倍的管轄范圍內(nèi)可以從容地布置碳匯、可再生能源的生產(chǎn)基地以及能源的消費(fèi),擁有這樣的基礎(chǔ)條件碳中和路線圖才可以在廣泛的管轄范圍內(nèi)根據(jù)地區(qū)條件從容制訂。

第三,改革開(kāi)放 40 年,一直是以城市 GDP 指標(biāo)作為競(jìng)爭(zhēng)軌道,這種競(jìng)爭(zhēng)為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了良性動(dòng)力和糾錯(cuò)機(jī)制。城市就是一個(gè) " 造富機(jī)器 "," 造富機(jī)器 " 相互競(jìng)爭(zhēng),相互學(xué)習(xí),相互進(jìn)行協(xié)作,成為城市發(fā)展的主流。但在 " 十四五 " 期間我們需要轉(zhuǎn)向雙軌競(jìng)爭(zhēng),即 GDP 的競(jìng)爭(zhēng)和減碳的競(jìng)爭(zhēng),用不著重新搞一套綠色 GDP,目前長(zhǎng)三角城市已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力減碳競(jìng)爭(zhēng)了,通過(guò)相互之間學(xué)習(xí),相互之間競(jìng)爭(zhēng),相互之間的合作就形成了良性循環(huán),財(cái)富增長(zhǎng)的同時(shí)還可以減碳。

第四,城市作為主體,行業(yè)減碳也是非常重要的,比如能源系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、燃?xì)狻⑹瓦@些系統(tǒng)也有路線圖要制定,也有時(shí)間表要確定。但是這些行業(yè)的碳中和體系是從上到下的,但城市的碳中和體系是由下而上的,這兩種體系一個(gè)是生成的碳中和體系,一個(gè)是構(gòu)成的碳中和體系,兩者之間互補(bǔ)方可增強(qiáng)中國(guó)碳中和體系的韌性。

城市作為碳中和體系應(yīng)該怎么劃分?有哪幾個(gè)板塊?


我認(rèn)為可以分為工業(yè)、碳匯和農(nóng)村農(nóng)業(yè)、建筑、交通、市政這五個(gè)在這五個(gè)板塊中,可以想象有一些城市已經(jīng)沒(méi)有工業(yè)了,比如說(shuō)北京,工業(yè)都遷移了,有一些旅游城市,比如麗江也沒(méi)有工業(yè),主要是旅游業(yè)。有一些城市在沙漠地帶,像烏魯木齊基本上就沒(méi)有什么森林,所以碳匯量就很少。但是所有的城市都有建筑,都有建筑能耗,都有建筑的能源供應(yīng),都有交通能耗,也就是交通的碳排放,也都有市政和廢棄物的處理。所以說(shuō)即使城市有千差萬(wàn)別,但是有共性的三個(gè)板塊就是建筑、交通、市政,這三部分的能耗減碳是完全可以開(kāi)展相互學(xué)習(xí)和競(jìng)爭(zhēng)的。

要把 " 建筑、交通、市政 " 這三方面的碳排放降下來(lái),很重要的是依靠更多的技術(shù)創(chuàng)新和社會(huì)治理系統(tǒng),比如法律、宣傳、政策等,把行政手段和技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行有機(jī)的組合。如果說(shuō)采取碳交易、碳稅、車輛減排是精確減碳的話,碳價(jià)格機(jī)制或許會(huì)帶來(lái)更多的收益和更小的不確定性。如果電廠生產(chǎn)出來(lái)多少電,排放出來(lái)多少碳,碳要就地封存,成本是非常高的?,F(xiàn)在世界上最大電廠的碳封存系統(tǒng)也關(guān)掉了,為什么?封存的整個(gè)過(guò)程同樣需要能源,而且這個(gè)能源也產(chǎn)生著碳排放,人們發(fā)現(xiàn)不僅成本極高,而且封存的過(guò)程中排出的碳比封存的還多,這顯然就不合理了。

需要強(qiáng)調(diào)的是," 海洋碳匯 " 的潛力是巨大的,例如海洋里面有珊瑚、貝類,它們能夠把二氧化碳轉(zhuǎn)化成碳酸鈣,這個(gè)封存過(guò)程中不消耗任何碳,這種封存叫自然封存,如果這種自然封存能夠代替工業(yè)文明式的封存,效益是非常高的。碳中和技術(shù)還在不斷創(chuàng)新,新的治理手段也在醞釀中,這些手段和技術(shù)決定著財(cái)富的分配和城市發(fā)展的潛力。


在交通方面,交通的模式出現(xiàn)了飛躍性的創(chuàng)新,為什么說(shuō)飛躍性的創(chuàng)新呢?自古以來(lái)交通工具用什么燃料就排放什么樣的溫室氣體,已經(jīng)成為一個(gè)規(guī)律。但是現(xiàn)在不一樣了,現(xiàn)在燃料要講究 " 出身 ",你的 " 出身 " 不一樣,排放的碳也完全不一樣,比如說(shuō)我們經(jīng)常講的氫動(dòng)能,氫氣汽車用的燃料氫氣如果來(lái)自于化石能源的,排放就很高,高到什么程度呢?高到比用汽油、柴油還高出 20% 以上。但是如果氫氣來(lái)自于可再生能源,我們稱之為綠氫,那么綠氫的碳排放量?jī)H相當(dāng)于目前燃油車的 1/20,但氫氣來(lái)源不一樣,碳排放的差距就可能相差 20 倍以上,例如通過(guò)天然氣制成的灰氫。如此一來(lái),生物醫(yī)療、甲醇、乙醇、甲烷," 出身 " 不一樣,碳排放是不一樣的。第一次在交通模式的創(chuàng)新上要講究燃料出身證明,而且要跟蹤這些出身證明,里面不能摻假,要回溯到整個(gè)燃料生產(chǎn)的全流程。這樣才能夠精確地計(jì)量溫室氣體的排放,過(guò)程中有大量的新技術(shù)和治理手段投入使用,每項(xiàng)新技術(shù),每項(xiàng)新的治理方法都是造富的新機(jī)會(huì)。



冬奧會(huì)氫燃料客車

再比方說(shuō)城市內(nèi)部的交通,怎么叫好的城市內(nèi)部交通工具呢?有三個(gè)要素,第一碳排放要低,第二占地面積要小,第三 PM2.5 的貢獻(xiàn)要小,這樣看來(lái)比如說(shuō)自行車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)車,或者公交、地鐵,這些都是好的交通工具,為什么?因?yàn)?PM2.5 的貢獻(xiàn)很小,而且 PM2.5 基本為 0,碳排放很低。除了電動(dòng)汽車的占地面積大以外,其他的占地面積都比較小。但是摩托車就是比較糟糕的交通工具了,碳排量很大,而且 PM2.5 的排放比一般的汽車還大,這樣的交通工具從倡導(dǎo)綠色出行的角度應(yīng)該是需要逐步淘汰的。但是很有意思,各個(gè)城市都在淘汰電動(dòng)自行車,卻很少人說(shuō)淘汰摩托車,為什么?對(duì)摩托車牌照的發(fā)放和管理相關(guān)部門是可以要求收費(fèi)和處罰,但電動(dòng)車沒(méi)有,這就是利益機(jī)制的作用,這是跟碳中和是截然相反、背道而馳的。

為什么中國(guó)要推行電動(dòng)汽車,有人懷疑電動(dòng)汽車用的電還是煤發(fā)電的,碳排放仍然是很高的,但是大家可以看到如果電動(dòng)汽車用的是煤發(fā)的電,比起汽油、柴油的汽車來(lái)講碳排放還是降低了 20%。如果電動(dòng)汽車用的是可再生能源的電,排放就歸零了,所以說(shuō)電動(dòng)汽車不管怎樣都能夠降低碳排放,降到 20%-0 之間,我們還是要推行電動(dòng)汽車。正因?yàn)槿绱?,全世界都已?jīng)作出了自己的承諾,都列出了什么時(shí)候停止燃油車的生產(chǎn),挪威做得最早,計(jì)劃在 2025 年的時(shí)候就停止生產(chǎn)和銷售燃油車,全部要電力化,或者是氫能源,這點(diǎn)對(duì)城市所有的造車企業(yè)都是前所未有的沖擊,也是前所未有的機(jī)會(huì)。


第三,建筑模式的創(chuàng)新。建筑是所有的人都必須擁有的,要么是買來(lái)的,要么是租的,建筑的碳排放一直是被低估的,國(guó)際能源組織曾經(jīng)對(duì)世界建筑進(jìn)行了碳排放的估算,認(rèn)為建筑的碳排放從全生命周期來(lái)講是占全社會(huì)碳排放 38% 左右。但是在中國(guó)經(jīng)過(guò)詳細(xì)計(jì)算,我們建筑的全生命周期碳排放,居然占到了全社會(huì)的碳排放的 48%,為什么會(huì)比國(guó)際的平均值還要高得多呢?是因?yàn)槭澜缟习俜种呤慕ㄖ悄静?,木材是一種碳中性的建筑材料。但是在中國(guó) 80% 以上的建筑材料是用鋼筋水泥,鋼筋水泥是不具備木材的 " 碳中性 " 的。



中國(guó)建筑的節(jié)能是整個(gè)碳中和體系中的最需要攻克的,從當(dāng)前建筑運(yùn)行相關(guān)的二氧化碳排放狀況來(lái)看,我國(guó)公共建筑的總面積占比最小,但是耗能強(qiáng)度最大,單位面積公共建筑的碳排放約是日本的一倍;北方采暖建筑總面積不大,但每平米二氧化碳排放約為 36 公斤?,F(xiàn)在還有很多南方城市都在計(jì)劃實(shí)行集中供暖,如不謹(jǐn)慎考慮,這將會(huì)明顯增加這些城市的碳排放。因?yàn)楸狈降貐^(qū)采暖每平方米建筑約排放這么多二氧化碳,主要是因?yàn)榘雌椒矫子?jì)費(fèi)引發(fā)的浪費(fèi),如果在南方地區(qū)例如武漢、成都等實(shí)施集中供熱,這顯然屬于高碳行為。

有許多人可能在離開(kāi)家庭的時(shí)候會(huì)記得把電燈等用電設(shè)施關(guān)掉,但是暖氣片是不會(huì)關(guān)的,因?yàn)榕瘹馄前雌椒矫子?jì)價(jià)的,這也是我們所忽視的,事實(shí)上如果關(guān)了暖氣片,節(jié)能的效果將比關(guān)電燈等用電設(shè)備要大出十倍。

另外,可以看到綠色建筑是全球流行的新的應(yīng)對(duì)碳中和的建筑體制。綠色建筑有兩個(gè)專有名詞——第一個(gè)是全生命周期節(jié)能、減碳、節(jié)水、節(jié)采,室內(nèi)環(huán)境比較好的建筑;第二個(gè)專有名詞——綠色建筑是氣侯適應(yīng)型的建筑,即建筑的能源系統(tǒng)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)能夠隨著氣候的變化而自行調(diào)節(jié),使建筑的用能模式發(fā)生適應(yīng)性變化。

例如綠色建筑可以在夏天需要制冷時(shí),將室內(nèi)空氣中的熱儲(chǔ)存在地下,到冬天時(shí)再把熱量重新提取出來(lái)進(jìn)行取暖,這兩者在長(zhǎng)江流域是可以實(shí)現(xiàn)平衡的,一個(gè)建筑能夠?qū)ν饨邕M(jìn)行適應(yīng)性的自我調(diào)整,這就叫做氣侯適應(yīng)型建筑。而且建筑的窗戶是隨著陽(yáng)光的變化而自動(dòng)進(jìn)行變化,能夠遮陽(yáng)、吸收陽(yáng)光,這些成本都是非常低的。建筑的節(jié)能如果從氣侯適應(yīng)性的角度來(lái)看,可以獲得低成本、高質(zhì)量的節(jié)能建筑。

建筑發(fā)展到未來(lái),利用越來(lái)越便宜的可再生能源,越來(lái)越便宜的光伏,就可以實(shí)現(xiàn)正能建筑。什么是正能建筑呢?所有的建筑都需要消耗能量,但是正能建筑利用光伏等可再生能源產(chǎn)生的能量比建筑本身消耗的能量還多,這時(shí)候就變成了正能建筑。一個(gè)城市如果所有的建筑大部分都是正能建筑,那么建筑將不再僅僅只是耗能單位,也可以成為產(chǎn)能單位。


挪威波什格倫市的正能建筑Powerhouse Telemark

正能建筑的屋頂經(jīng)過(guò)了特殊設(shè)計(jì),比一般的屋頂要大,朝陽(yáng)的立面裝滿了太陽(yáng)能光伏板,有些光伏做得越來(lái)越薄就像薄膜可以貼在墻上,貼在玻璃上,將來(lái)甚至可能做成涂料一樣,涂上就可以發(fā)電,那個(gè)時(shí)候所有建筑的墻面都可以作為發(fā)電的單元。


更重要的是,現(xiàn)在電動(dòng)車越來(lái)越多了,根據(jù)規(guī)劃到 2030 年,中國(guó)可能有 1 億到 3 億輛的電動(dòng)自行車,每輛電動(dòng)自行車可以儲(chǔ) 60-90 度電,1 億量就是 90 億度電,可以儲(chǔ)存在這里,可以幫助電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)峰,而且所有的電動(dòng)車車主可以用峰谷電和一般的電價(jià)直接進(jìn)行靈活的切換,獲得額外的利益,這是一種新的通過(guò)電的儲(chǔ)存來(lái)獲得財(cái)富的新機(jī)會(huì),是一個(gè)非常重要的大變革。


因此建筑脫碳潛力在于社區(qū) " 微能源 " 系統(tǒng)。將風(fēng)能、太陽(yáng)能光伏與建筑進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),同時(shí)利用電梯的下降勢(shì)能和城市生物質(zhì)發(fā)電,利用社區(qū)的分布式能源微電網(wǎng)以及電動(dòng)車儲(chǔ)能組成微能源系統(tǒng)。電力富余的時(shí)候,可以把電賣給電網(wǎng),不足時(shí)候向電網(wǎng)購(gòu)電,平時(shí)把電儲(chǔ)存在電動(dòng)車中。借助這個(gè)微能源系統(tǒng),可以有效調(diào)節(jié)電網(wǎng)波動(dòng)。例如在峰谷的時(shí)候,用電動(dòng)汽車進(jìn)行充電;當(dāng)峰頂時(shí),可以借用電動(dòng)車所儲(chǔ)電能反饋電網(wǎng)一部分電力,對(duì)電網(wǎng)用能進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果外部突發(fā)停電,社區(qū)也可以借助各家各戶的電動(dòng)車電能作為臨時(shí)能源供應(yīng)。


國(guó)外已經(jīng)開(kāi)展了大量研究,綠色建筑的高級(jí)階段可以發(fā)展為 " 魚(yú)菜共生 " 系統(tǒng),使日常食物能夠在建筑內(nèi)實(shí)現(xiàn)并就近供應(yīng)。魚(yú)菜共生是一種新型的復(fù)合生態(tài)體系,它把水產(chǎn)養(yǎng)殖與水耕栽培兩種原本完全不同的農(nóng)耕技術(shù),通過(guò)巧妙的生態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì),達(dá)到在建筑內(nèi)科學(xué)的協(xié)同共生,從而實(shí)現(xiàn)養(yǎng)魚(yú)不換水而無(wú)水質(zhì)憂患,種菜不施肥而正常成長(zhǎng)的生態(tài)共生效應(yīng)。采取 24 小時(shí)燈光照射促進(jìn)蔬菜生長(zhǎng),而且水的利用率可以達(dá)到 90% 以上。在這個(gè)案例中,樓頂單位面積的蔬菜產(chǎn)量是大田里的 50 倍左右,非常高效,很值得中國(guó)以城市為主導(dǎo)的 " 碳中和 " 體系學(xué)習(xí)。



需要指出的是,建筑應(yīng)該有 " 負(fù)面清單 ",城市不應(yīng)該推行低密度發(fā)展,在南方地區(qū)推行按建筑平方米計(jì)價(jià)的集中供暖屬于高碳行為,同時(shí)應(yīng)避免 " 四聯(lián)供 " 供能系統(tǒng)和玻璃幕墻的濫用。有數(shù)據(jù)表明,作為以玻璃幕墻為主的上?;疖嚹险?,其能源消耗造成的碳排放要比一般的混凝土建筑高出一倍,而如果該建筑建在廣東,則會(huì)高出三倍,但是如果是建在北京、哈爾濱等地區(qū)造成的碳排放又會(huì)比一般建筑減少,所以在建筑節(jié)能設(shè)計(jì)方面,應(yīng)著重考慮當(dāng)?shù)貧夂虿扇∫虻刂埔说霓k法。另外,不提倡擴(kuò)大使用中央空調(diào)來(lái)調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度,中央空調(diào)由于其集中供能常常處于 " 大馬拉小車 " 的狀態(tài),人均耗能是普通分體空調(diào)的好幾倍。除以以外,不能在農(nóng)村倡導(dǎo)消滅土坯房,農(nóng)村抗震夯土農(nóng)房實(shí)際上屬于氣候適應(yīng)性建筑,土坯對(duì)熱量的儲(chǔ)蓄能力是鋼筋混凝土的一倍以上,可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié),并且對(duì)于農(nóng)村的夯土房如今早已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。



上?;疖嚹险?/p>

在市政創(chuàng)新方面,城市與自然對(duì)立的表現(xiàn)就在于生產(chǎn)、消費(fèi)、降解三者的失衡,必須要逐步實(shí)現(xiàn)資源使用低碳化,對(duì)廢棄物進(jìn)行就近降解再循環(huán)。但是我國(guó)現(xiàn)在流行做法是對(duì)廢棄物進(jìn)行通過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸,然后集中處理,這種被稱之為 " 靜脈產(chǎn)業(yè) " 的做法仍舊屬于工業(yè)文明的處理方式。大自然對(duì)廢棄物是 " 處處微循環(huán) ",工業(yè)文明的處理方法是 " 處處長(zhǎng)循環(huán) "。這方面科學(xué)減碳就必須使各種廢棄物就近循環(huán)使用。

建筑的鋼材、水泥鋼筋都是單方面消耗的,如果建筑采用的是耐候鋼,或者甚至用不銹鋼建造的,這樣 100 年、甚至 200 年以后,由于材料基本上沒(méi)有生銹,就能實(shí)現(xiàn)百分百回收利用,這樣的話我們可以把建筑的材料能耗降到很低,因?yàn)樗械牟牧隙际强梢曰厥绽玫?,更重要的我們可以幫助鋼鐵行業(yè)來(lái)減碳,因?yàn)殇撹F行業(yè)消耗的能源從鐵礦石生產(chǎn),一直到鐵礦石的運(yùn)輸、鐵礦石的粗煉、到鋼材的精煉,整個(gè)過(guò)程中間消耗巨量的能源。如果直接用廢鋼材進(jìn)行回收利用,就可以把碳排放減掉一半以上。更重要的是,如果所有的建材都是回收利用的,能源供應(yīng)、材料供應(yīng)就可以建立在內(nèi)循環(huán)的基礎(chǔ)上,中國(guó)就可以做到不依賴國(guó)外進(jìn)口鐵礦石,這一點(diǎn)是國(guó)家安全,而且是雙碳戰(zhàn)略的重要部分。

其次,中水多級(jí)多次回收再利用是減少供排水碳排放的重要途徑。城鎮(zhèn)住宅和生產(chǎn)單位污水,目前都是通過(guò)污水管網(wǎng)收集長(zhǎng)距離輸送到污水處理廠進(jìn)行集中處理,這是一種工業(yè)化處理的方式,碳排放強(qiáng)度很高。值得推廣的新模式是用分散式的集裝箱式再生水處理器,這種方式不僅能夠?qū)崿F(xiàn)水的 " 微循環(huán) ",而且更節(jié)能、節(jié)地、節(jié)省投資。這種新的創(chuàng)新模式可以使污水在集裝箱內(nèi)進(jìn)行 1 級(jí) B 和 1 級(jí) A 的處理,1 級(jí) B 處理的水未經(jīng)脫磷除氮,所以這類水可以作為市政綠化用水,水中的氮磷等物質(zhì)正是植物成長(zhǎng)所需的養(yǎng)分,而經(jīng) 1 級(jí) A 處理的水則能夠直接達(dá)到純凈水標(biāo)準(zhǔn),這類水可以直接接入自來(lái)水管網(wǎng),并且水質(zhì)比遠(yuǎn)距離調(diào)水還好,碳排放更少,這樣不僅實(shí)現(xiàn)了水的內(nèi)部循環(huán),而且也增強(qiáng)了城市的供水系統(tǒng)韌性。

第二個(gè)節(jié)水的辦法是戶內(nèi) " 中水回用 "。利用戶內(nèi)中水集成系統(tǒng)可以將洗臉盆、洗衣機(jī)、淋浴產(chǎn)生的廢水集中儲(chǔ)存在一個(gè)裝置內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾消毒,消毒后就成為抽水馬桶、拖布池的用水。有人曾做過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算,如北京市及周邊約一千萬(wàn)戶居民都用上這套建議的 " 戶內(nèi)中水 ",每年約可節(jié)約南水北調(diào)對(duì)北京的實(shí)際供水量(每年約 6 億噸)。前者的碳排放顯然要比幾千公里調(diào)水要低得多。

再比方說(shuō)如果采用海綿城市,把雨水進(jìn)行搜集利用,雨水滲透到地下水,城市可以做到像海綿一樣吸收雨水,小雨搜集利用起來(lái),不是隨便地排掉。在國(guó)外,不同等級(jí)的海綿,減碳的能力是不一樣的,而且減下來(lái)的碳是可以拿到碳交易市場(chǎng)進(jìn)行交易的。雖然海綿城市不論是設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行等環(huán)節(jié)都需要花錢,但是可以通過(guò)碳交易市場(chǎng)增加財(cái)富,這種機(jī)制在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)實(shí)施。

我們經(jīng)常講城市的綠化非常重要,城市的綠化不在于每一棵樹(shù)能封存多少碳,更重要的是由這些綠化所產(chǎn)生的綜合減碳效應(yīng)成果顯著。這是因?yàn)闃?shù)木種植在城市內(nèi)部可以有效降低熱島效應(yīng),減少人們?cè)谙募緦?duì)空調(diào)的依賴,在北京夏季有綠化范圍和無(wú)綠化范圍的溫差可以達(dá)到 8 攝氏度。行道樹(shù)木和小型園林中的喬木能夠通過(guò)水蒸發(fā)和遮陽(yáng)效應(yīng)達(dá)到明顯的環(huán)境降溫作用,能夠促使民眾減少使用空調(diào),從而間接地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減碳。

但是,要這種模式發(fā)揮作用,就需要把傳統(tǒng)的綠地模式進(jìn)行創(chuàng)新,傳統(tǒng)的綠地模式往往非常大,大到幾個(gè)平方公里,這樣的綠地其實(shí)是不容易讓人享受的,如果把綠地變成小塊,而且用高大的行道樹(shù)聯(lián)系起來(lái),形成網(wǎng)絡(luò)后就可以達(dá)到樹(shù)冠的面積占到城市的空間面積 40% 左右,從而把熱島效應(yīng)大大降低,這樣城市可以做到大規(guī)模的減少空調(diào)使用。也正是基于這種創(chuàng)新模式,立體園林建筑成為近幾十年出現(xiàn)的建筑新模式,這種建筑可以使每戶人家擁有 20-50 平方米的菜地花園。這些陽(yáng)臺(tái)菜園可以種花種菜具有 5 大綜合減碳效果,一是減少熱島效應(yīng),使夏天的空調(diào)有效減少,可以節(jié)省 30-55% 能源消耗。二是,因植物量很大,可以使小區(qū)綠化率提高到 160%。三是可充分利用多余的中水和雨水在陽(yáng)臺(tái)園地實(shí)現(xiàn)水循環(huán)利用。四是將廚余垃圾簡(jiǎn)易處理后成為花草菜的肥料。五是微型園林有助居住者身心健康。


可以做個(gè)小結(jié),通過(guò)以上的這些技術(shù)和手段,把 2020 年到 2060 年這之間的達(dá)峰和碳中和分成三個(gè)階段,每個(gè)階段采取不同的策略、不同的技術(shù),我們可以從下而上來(lái)形成以城市碳中和為主體的良性變革。

  • 第一,是雙碳戰(zhàn)略實(shí)際上是需要雙創(chuàng)來(lái)推動(dòng)的,因?yàn)?70% 以上的減碳要使用技術(shù),鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新,而且這也是涌現(xiàn)無(wú)數(shù)的大企業(yè)、新企業(yè)、高效益企業(yè)。

  • 第二,中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和要增加投資,將會(huì)超過(guò) 150 萬(wàn)億元,這就意味著我們是第二次的財(cái)富分配機(jī)會(huì),這些新的財(cái)富絕大多數(shù)要在城市和新創(chuàng)的企業(yè)之間獲得分配,因?yàn)樨?cái)富是創(chuàng)造出來(lái)的,投資也是企業(yè)來(lái)投的,這是財(cái)富第二次創(chuàng)造和分配非常好的機(jī)會(huì)。

  • 第三,實(shí)現(xiàn)這樣的碳中和是有阻力的,阻力來(lái)自于工業(yè)文明思路的鎖定,因?yàn)閭鹘y(tǒng)的工業(yè)文明是需要大規(guī)模、集中、中心控制,但是碳中和需要小型化、分布式,跟前面是完全不一樣的,就地循環(huán),多級(jí)循環(huán),這就需要用思路的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新、體制的創(chuàng)新來(lái)滿足這樣的需要。

  • 第四,城市的減碳是從下而上,有眾多的企業(yè)家參與,無(wú)數(shù)的創(chuàng)新行為產(chǎn)生,比如說(shuō)通過(guò)頂層設(shè)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ),這種互補(bǔ)融合越強(qiáng),整體的能源安全就越好。

  • 第五,減碳是城市新的發(fā)展動(dòng)力,大部分將會(huì)來(lái)自于碳中和戰(zhàn)略的實(shí)施和碳中和戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)體制的創(chuàng)新,這兩方面的創(chuàng)新為城市帶來(lái)了新的財(cái)富和新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

來(lái)源 | 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
作者 | 仇保興
編輯 | 匡宋堯

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