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城市地下綜合管廊施工技術(shù)研究報(bào)告分享

分類:行業(yè)熱點(diǎn) > 污水處理    發(fā)布時(shí)間:2017年10月12日 16:33    作者:來源:沈陽市政集團(tuán)有限公司    文章來源:北極星固廢網(wǎng)

一:概論

1.1項(xiàng)目名稱

《城市地下綜合管廊施工技術(shù)研究報(bào)告》

1.2項(xiàng)目來源遼寧省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳

1.3目的及意義

所謂“地下綜合管廊”,就是把市政、電力、通訊、燃?xì)狻?a target="_blank" title="供水排水新聞專題">供水排水、熱力等各種管線集于一體,在城市道路的地下空間建造一個(gè)集約化的隧道。同時(shí)設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測、控制系統(tǒng),是一種城鎮(zhèn)綜合管線工程。

城市地下綜合管廊相當(dāng)于人體中的一條超級動脈通道。它的建設(shè)將給城市從內(nèi)到外的活力。地下綜合管廊可以有效地避免拉鏈馬路的出現(xiàn),建成之后,只需要在內(nèi)部進(jìn)行布線,不需將道路重復(fù)挖掘。一旦有新的線纜加入,只要從入口放入即可。地下綜合管廊的建設(shè)還起到美化城市的作用,不再設(shè)電線桿、電纜線,使城市建設(shè)整潔有序。管廊的頂部安裝“電子眼”進(jìn)行全天候監(jiān)控。當(dāng)管網(wǎng)遇到問題時(shí),管廊可以憑借監(jiān)控系統(tǒng)第一時(shí)間找出問題。

綜合管廊是21世紀(jì)新型城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一,它避免了由于埋設(shè)或維修管線而導(dǎo)致道路重復(fù)開挖的麻煩,由于管線不接觸土壤和地下水,因此避免了土壤對管線的腐蝕,延長了管線的使用壽命,它還為城市的發(fā)展預(yù)留了寶貴的地下空間。同時(shí)也是積極響應(yīng)“一流的規(guī)劃、一流的設(shè)計(jì)、一流的建設(shè)、一流的質(zhì)量”的建設(shè)一要求。目前科技部、建設(shè)部均把綜合管廊作為新城建設(shè),舊城全面改造的一項(xiàng)市政管線綜合布置的新科技,在全國范圍內(nèi)推廣建設(shè)。

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1.4編制依據(jù)

1.5.1《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204-2011;

1.5.2《地下防水工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50208-2011;

1.5.3《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》GB50838-2012

1.5.4《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50168-2006

1.5.5《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50202-2002

二:國內(nèi)外城市地下綜合管廊建設(shè)概況

2.1國外城市地下綜合管廊建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

2.1.1法國

法國由于1832年發(fā)生了霍亂,當(dāng)時(shí)的研究發(fā)現(xiàn)城市的公共衛(wèi)生系統(tǒng)的建設(shè)對于抑制流行瘸的發(fā)生與傳播至關(guān)重要,于是,在第二年,巴黎市著手規(guī)劃市區(qū)下水道系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。并在管道中收容自來水(包括飲用水及清洗用的兩類自來水)、電信電纜、壓縮空氣管及交通信號電纜等五種管線,這是歷史上最早規(guī)劃建設(shè)的綜合管廊型式。

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近代以來,巴黎市逐步地推動綜合管廊規(guī)劃建設(shè),在1960年代末,為配合巴黎市副中心LADefense的開發(fā),規(guī)期了完整的綜合管廊系統(tǒng),收容自來水、電力、電信、冷熱水管及集塵配管等。迄今為止,巴黎市區(qū)及郊區(qū)的綜合管廊總長已達(dá)2100公里,堪稱世界城市綜合管廊里程之首。

2.1.2英國

英國于1861年在倫敦市區(qū)內(nèi)開始建設(shè)綜合管廊,采用寬4米,高2,5米的半圓形綜合管廊斷面型式,其收容的管線除包括煤氣管、自來水管、污水管外,還圓形綜合管廊斷面型式,其收容的管線除包括煤氣管、自來水管、污水管外,還收容連接用戶的供給管線,以及其他電力、電信等。1928年以后,由于發(fā)現(xiàn)煤氣管道通風(fēng)不良,故不再收容煤氣管線。

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迄今,倫敦市區(qū)已有22條的綜合管廊。倫敦市的綜合管廊建設(shè)費(fèi)用均由政府籌措,并為政府所有,而采取出租管道空間的形式給管線單位使用。

2.1.3德國

前西德于1893年,在漢堡市的Kaiser-Wilheim街兩側(cè)人行道下方建設(shè)450米的綜合管廊,收容熱力管、自來水管、電力、電信纜線及煤氣管,不收容下水道。綜合管廊建成后,由于設(shè)計(jì)技術(shù)上的缺陷,在使用中出現(xiàn)了一些問題,主要包括:自來水管破裂,造成綜合管廊內(nèi)積水;

熱水管之絕緣材料,使用后無法全面更換;

由于沿街建筑物配管的需要以及橫穿管線的鋪設(shè)仍常常開挖道路;因沿街用戶的增加,規(guī)劃斷面未預(yù)估需求量的增長,使得綜合管廊斷面空間不足,為了新增用戶,不得不在下再增設(shè)直埋管線。

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盡管有這些缺失,經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與反思,綜合管廊的建設(shè)理念,在當(dāng)時(shí)仍獲得很高的評價(jià),因此,在1959年又在布白魯他市建設(shè)了300米長的綜合管廊,用以收容煤氣管和自來水管。前東德,于1964年,在蘇爾市(Suhl)及哈利市(Halle)開始建設(shè)綜合管廊的試點(diǎn)計(jì)劃,到1970年共完成15公里以上的綜合管廊,并開始投入營運(yùn),同時(shí)也擬定在全國推廣綜合管廊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的計(jì)劃。前東德綜合管廊收容的管線包括雨水管、污水管、飲用水管、熱水管、工業(yè)用水干管、電力、電纜、通訊電纜、路燈用電纜及煤氣管等。

2.1.4西班牙

西班牙在1933年開始計(jì)劃建設(shè)綜合管廊,1953年馬德里市首先開始進(jìn)行綜合管廊的規(guī)劃與建設(shè),當(dāng)時(shí)稱為服務(wù)綜合管廊計(jì)劃(Planfor ServiceGalleries),以后演變成目前廣泛使用的綜合管廊管道系統(tǒng)。經(jīng)市政府官員調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),建設(shè)綜合管廊的道路,路面開挖的次數(shù)大幅減少,路面塌陷與交通阻塞的現(xiàn)象也礙以消除,道路壽命也比其他道路顯著延長,在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上都收到了滿意的效果,于是,綜合管廊逐步得以推廣,到1970年止,已完成總長51公里。馬德里的綜合管廊分為槽(crib)與井(shaft)二種,前者為供給管,埋深較淺,后者為干線綜合管廊,設(shè)技在道路底下較深處且規(guī)模較大,它收容除煤氣管外的其他所有管線。另外有一家私人自來水公司擁有41公里長的綜合管廊,也是收容除煤氣管外的其他所有管線。歷經(jīng)40年的論證馬德里市政官員對綜合管廊的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益均感滿意。馬德里的綜合管廊內(nèi)所敷設(shè)的電力纜線原被限制在15KV以內(nèi),主要是為預(yù)防火災(zāi)或爆炸,但隨著電纜材料的不斷改進(jìn),目前已允許電壓增至138KV,至今沒有發(fā)生任何事故。

2.1.5美國

美國自1960年代起,即開始了綜合管廊的研究,在當(dāng)時(shí)看來,傳統(tǒng)的直埋管線和架空纜線所能占用的土地曰益減少而且成本愈來愈高,隨著管線種類的日益增多,因道路開挖而影響城市交通,破壞城市景觀。研究結(jié)果認(rèn)為,在技術(shù)上、管理上,城市發(fā)展上,社會成本上建設(shè)綜合管廊都是可行且必要的,只有建設(shè)成本的分?jǐn)傠y以形成定論,因此,1971年美國公共工程協(xié)會(American PublicWorksAssociation)和交通部聯(lián)邦高速公路管理局贊助進(jìn)行城市綜合管廊可行性研究,針對美國獨(dú)特的城市形態(tài),評估其可行性。

1970年,美國在WhitePlans市中心建設(shè)綜合管廊,其它如大學(xué)校園內(nèi),軍事機(jī)關(guān)或?yàn)樘貏e目的而建設(shè)綜合管廊,但均不成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),除了煤氣管外,幾乎所有管線均收容在綜合管廊內(nèi)。此外,美國較具代表性的綜合管廊還有紐約市從束河下穿越并連接Astoria和Hell Gate Generatio Plants的隧道(Consolidated Edison Tunnel),該隧道長約1554米,高約67米,收容有345KV輸配電力纜線、電信纜線、污水管和自來水干線。而阿拉斯加的Fairbanks和Nome建設(shè)的政府所有的綜合管廊系統(tǒng),是為防止自來水和污水受到冰凍。Faizhanks系統(tǒng)長約有六個(gè)廊區(qū),而Nome系統(tǒng)是唯一將整個(gè)城市市區(qū)的供水和污水系統(tǒng)納入,溝體長約4022米。而且是以木材建造的。

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2.1.6日本

日本綜合管廊建設(shè)開始于1926年,在關(guān)東大地震之后,日本政府針對地震導(dǎo)致的管線大面積破壞,在東京都復(fù)興計(jì)劃中試點(diǎn)建設(shè)了三處綜合管廊:

(1)九段阪綜合管廊,位于人行道下凈寬3M,高2M的干線綜合管廊,長度270M,為鋼筋混凝土箱涵構(gòu)造;

(2)濱町金座街綜合管廊,為設(shè)于人行道下的電纜溝,只收容纜線類;

(3)東京后火車站至昭和街的綜合管廊,也是設(shè)于人行道下,凈寬約3.3M,高約2.1M,收容電力、電信、自來水及煤氣等管線。后來,由于建設(shè)費(fèi)用分?jǐn)側(cè)狈沧R,且當(dāng)時(shí)政府對管線單位沒有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助制度,又因剛剛大地震后,經(jīng)濟(jì)蕭條,存有挖掘道路影響交通的危機(jī),因此沒有繼續(xù)推動綜合管廊的建設(shè)。直到1955年后,由于汽車量快速增長,積極新建、擴(kuò)建道路,埋設(shè)各類管線,為避免經(jīng)常開挖道路影響交通,1959年又再度于東京都淀橋舊凈水廠及新宿西口建設(shè)綜合管廊;1962年政府宣布禁止開挖道路,并于1963年四月頒布了“綜合管廊特別措施法”,制定建設(shè)費(fèi)用的分?jǐn)傓k法,擬定長期的發(fā)展計(jì)劃,從公布了綜合管廊專法后,首先在尼崎地區(qū)建設(shè)綜合管廊889M,同時(shí)在全國各大城市擬定五年期的綜合管廊連續(xù)建設(shè)計(jì)劃,1993年~1997年為日本綜合管廊的建設(shè)高峰期,至1997年已完成干管446公里,較著名的有東京銀座綜合管廊,青山共同淘、麻布綜合管廊、幕張副都心、橫濱M21綜合管廊、多摩新市鎮(zhèn)綜合管廊(設(shè)置垃圾輸送管),其它各大城市,大阪、京都、各古屋、岡山市、愛知縣等均大量進(jìn)行綜合管廊建設(shè),至2001年,據(jù)統(tǒng)計(jì)日本全國已興建超過600公里的綜合管廊,在亞洲地區(qū)名列第一。

2.1.7其他國家

俄羅斯的莫斯科,列寧格勒及基輔市等大都市,均建有綜合管廊系統(tǒng),其建設(shè)時(shí)期不可考,可能在冷戰(zhàn)時(shí)期國防上的需要而興建,其設(shè)計(jì)方式分為單室及雙室斷面,而且大都采用預(yù)制式。

瑞典斯德哥爾摩市在二戰(zhàn)期間原已經(jīng)建造一條30公里長,直徑8米的管溝原為民防用,二戰(zhàn)后著重于地下管溝的建設(shè),每年利用綜合管廊收容自來水管,雨水管、污水管、暖氣管及電力、電信等服務(wù)性管線,效果良好,后又陸續(xù)建造了25~30公里。芬蘭的赫爾辛基目前建有36km長的綜合管廊,主要位于市中心區(qū),收容的管線主要為給水管以及供熱、供能管線、電纜等.赫爾辛基綜合管廊最大的特點(diǎn)是 其埋設(shè)于巖層中,埋深達(dá)30~80米,可不沿道路建設(shè)而取直線線路,因此線路的長度可減少30%。綜合管廊的造價(jià)可達(dá)每米3500~5000英鎊。

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此外,挪威奧斯陸、瑞士蘇黎士、波蘭華沙、萊比錫等城市,都有綜合管廊的建設(shè)實(shí)例。

2.2國內(nèi)及臺灣地區(qū)綜合管廊的發(fā)展?fàn)顩r

2.2.1臺灣地區(qū)

臺灣地區(qū)近十年來,對綜合管廊建設(shè)的推動不遺余力,成果豐碩。臺灣地區(qū)自1980年代即開始研究評估綜合管廊建設(shè)方案,1990年制定了“公共管線埋設(shè)拆遷問題處理方案”來積極推動綜合管廊建設(shè),首先從立法方面進(jìn)行研究,1992年委托“中華道路協(xié)會”進(jìn)行“共同管道法立法的研究”,2000年5月30臼通過立法程序,同年6月14日正式公布實(shí)施。2001年12月頒布母法施行細(xì)則及建設(shè)經(jīng)費(fèi)分?jǐn)傓k法及綜合管廊工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),并授權(quán)當(dāng)?shù)卣朴喚C合管廊的維護(hù)辦法。至此臺灣地區(qū)繼日本之后成為亞洲具有綜合管廊最完備法律基礎(chǔ)的地區(qū)。臺灣結(jié)合新建道路,新區(qū)開發(fā)、城市再開發(fā)、軌道交通系統(tǒng)、鐵路地下化及其它重大工程優(yōu)先推動綜合管廊建設(shè),臺北,高雄、臺中等大城市己完成了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃并逐步建成,此外,己完成建設(shè)的還包括新近施工中的臺灣高速鐵路沿線五大新站新市區(qū)的開發(fā)。到2002年,臺灣綜合管廊的建設(shè)已逾150公里,累積的經(jīng)驗(yàn),足可供我國其它地區(qū)的借鑒。

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2.2.2國內(nèi)大陸地區(qū)

我國大陸地區(qū)于1958年在北京天安門廣場下建設(shè)了第一條綜合管廊,之后,綜合管廊的建設(shè)一直沒有得到有力的推動。直到1990年,天津市為解決新客站處行人、管道與穿越多股鐵道而興建長50m,寬10.0m,高5.00m的隧道,同時(shí)撥出寬約2.5m作為綜合管廊,用于收容上下水道、電力、電纜等管線。1994年上海浦東新區(qū),張楊路建造兩條支管綜合管廊,寬5.9m,高2.6m,長11.5公里,收容煤氣、通信、上水、電力等管線,這是我國較具規(guī)模的綜合管廊。張楊路綜合管廊的大膽實(shí)踐使國內(nèi)在綜合管廊建設(shè)技術(shù)方面積累了比較成熟的經(jīng)驗(yàn)。但因共同溝與城市規(guī)劃的不協(xié)調(diào)、后期運(yùn)營管理中法規(guī)體系的不健全等原因,導(dǎo)致綜合管廊建成后未能全部投入使用,造成了投資的浪費(fèi),由此而對綜合管廊的建設(shè)進(jìn)行了深入的反思和研究,尤其在綜合管廊費(fèi)用分?jǐn)?、運(yùn)營管理及相關(guān)法制標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面的研究目益受到重視。

隨著我國綜合國力的提升,特別是城市建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求,綜合管廊的優(yōu)點(diǎn)與綜合效益,己為廣大的城市建設(shè)和管理工作者所接受。然而,由于經(jīng)濟(jì)政治體制的差別,國外比較成熟的綜合管廊管理運(yùn)作體制不能直接用于我國,而且這方面涉及的因素復(fù)雜,國內(nèi)正在對此進(jìn)行探索與實(shí)踐,總體來看,還沒有形成系統(tǒng),專門針對綜合管廊的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式還沒有建立。盡管如此,國內(nèi)綜合管廊還是以不可阻擋的趨勢發(fā)展著,以實(shí)踐推動對綜合管廊的深入研究。

近年來,國內(nèi)許多城市都在積極創(chuàng)造條件規(guī)劃建設(shè)綜合管廊,特別是在規(guī)劃和建設(shè)中的新區(qū),如深圳中心區(qū)、安亭新鎮(zhèn)、松江大學(xué)城、廣州大學(xué)城、昆明呈貢新區(qū)、寧波東部新城等幾乎全部規(guī)劃建設(shè)了綜合管廊,以及奧運(yùn)村和世博園也在積極地進(jìn)行綜合管廊規(guī)劃的研究。由于在老城區(qū)建設(shè)綜合管廊成本過高,即使在發(fā)達(dá)國家也比較慎重,國內(nèi)的綜合管廊建設(shè)還處于起步階段,選擇新規(guī)劃城區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)是積累經(jīng)驗(yàn)的有效方法。隨著國內(nèi)許多城市對地下空間綜合開發(fā)的日益重視,地下空間專項(xiàng)規(guī)劃也在許多城市和地區(qū)開展起來。綜合管廊作為地下空間開發(fā)的一個(gè)重要方面,也獲得了進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)遇,因此,在城市地下空間綜合開發(fā)中整合規(guī)劃建設(shè)綜合管廊己成為明顯的趨勢。到2004年,國內(nèi)已建成的綜合管廊總長度大約為40多公里,主要分布在上海、廣州、北京等大城市,其規(guī)模最大的當(dāng)屬廣州大學(xué)城綜合管廊,總長17.4公里,其次為上海張楊路綜合管廊有11.5公里,上海安亭汽車城綜合管廊5.75公罩,深圳大梅沙一鹽田坳綜合管廊,全長2.675公里,其斷面高2.85米,寬2.4米,北京中關(guān)村1.9公里,其他地區(qū)的已建綜合管廊多為l公里以內(nèi)的綜合管廊,包括上海松江大學(xué)城綜合管廊、杭州城站廣場綜合管廊。

三:沈陽市渾南新城地下綜合管廊項(xiàng)目技術(shù)分析

3.1施工內(nèi)容

渾南新城綜合管廊成井字形布局(參見圖9),主要納入電力、電信管線。標(biāo)準(zhǔn)段主要施工內(nèi)容:預(yù)制管廊生產(chǎn)和現(xiàn)場安裝以及管廊現(xiàn)澆施工等。非標(biāo)準(zhǔn)段主要施工內(nèi)容:通風(fēng)口、投料口、管線接出口等建設(shè)內(nèi)容。

3.2具體部位及結(jié)構(gòu)尺寸

標(biāo)準(zhǔn)段:全運(yùn)北路約5.2公里;沈中大街約2.6公里。非標(biāo)準(zhǔn)段:全運(yùn)北路約2.6公里;沈中大街約1.2公里。管廊工程總長度約11.6公里。標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸為寬2.6米,高2.4米,壁厚0.3(預(yù)制0.25)米。

3.3工程特點(diǎn)

3.3.1渾南新城綜合管廊土建工程采取現(xiàn)澆與預(yù)制相結(jié)合的施工設(shè)計(jì)理念,加快了施工速度,提高了產(chǎn)品質(zhì)量,特別在施工過路段、地表水發(fā)生地段、管線障礙段等采用預(yù)制方法施工效果顯著。

3.3.2工期緊、模板量大?,F(xiàn)澆混凝土采用抗?jié)B標(biāo)號要求 P6,抗凍等級F200,C30防水混凝土。預(yù)制混凝土采用抗?jié)B標(biāo)號要求P6,抗凍等級F200,C40防水混凝土。

3.3.3 施工縫預(yù)埋止水鋼板,變形縫采用帶鋼邊橡膠止水帶綜合預(yù)防。

3.3.4 預(yù)制方涵采取企口形式,承口、插口采用高精度加工的模具生產(chǎn),預(yù)應(yīng)力采用鋼絞線張拉安裝。

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四:包頭市新都市中心區(qū)綜合管廊項(xiàng)目技術(shù)分析

4.1建設(shè)規(guī)模

包頭市新都市中心區(qū)是集政務(wù)、商務(wù)、金融、會展、文化休閑、高檔居住、總部經(jīng)濟(jì)等為一體的城市中心區(qū)。根據(jù)城市市政公用管線布局和包頭市新都市中心區(qū)總體規(guī)劃,為推動包頭市新都市中心區(qū)的開發(fā)建設(shè)進(jìn)程,擬在城市道路下建造市政配套設(shè)施共用的綜合管廊,將電力、通信、給水、中水、供熱等市政管線集中為一體,達(dá)到地下空間的綜合利用和資源共享。(參見圖10)

4.2具體部位

我單位施工的2標(biāo)段:經(jīng)十二路綜合管廊土建工程(含控制中心),青山路至建設(shè)路,長度2120米,隧道截面積:25.375平方米;

4.3工程特點(diǎn)

采用雙倉布置配套設(shè)施,城市電力管線、通信管線位于一個(gè)倉位,供水管道、中水管道、供熱管道位于一個(gè)倉位。

總結(jié)兩個(gè)工程項(xiàng)目共同點(diǎn),現(xiàn)澆施工,具有雙倉位段,模板采用600mm*1500mm標(biāo)準(zhǔn)鋼模板,僅需加工少量非標(biāo)模板,現(xiàn)澆工藝成熟。兩個(gè)工程項(xiàng)目不同點(diǎn),預(yù)制方涵技術(shù)的采用。預(yù)制方涵在國內(nèi)領(lǐng)域施工生產(chǎn)項(xiàng)目少,我公司根據(jù)渾南新城綜合管廊的施工特點(diǎn)在場站生產(chǎn)預(yù)制方涵,現(xiàn)場進(jìn)行拼裝,大大節(jié)省了施工時(shí)間,特別在遇障礙、過道路等地段效果顯著,與現(xiàn)澆施工相比可縮短工期2~3倍。

五:綜合管廊預(yù)制方涵構(gòu)件的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

5.1采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線代替精軋螺紋鋼;提高了結(jié)構(gòu)物的抗震性及密閉效果;并且減少了張拉后注漿的程序。

5.2錨具采用自制的墊板進(jìn)行定位,保證鋼絞線在張拉孔中的居中。

5.3預(yù)制方涵與現(xiàn)澆管廊連接時(shí),采用預(yù)埋鋼邊橡膠止水帶的預(yù)制方涵與現(xiàn)澆管廊連接,保證管廊的防水。

5.4構(gòu)件底板兩側(cè)設(shè)有排水溝槽,中間形成人行步道板,通過縱坡進(jìn)行排水提升,使步道板表面干爽。一次預(yù)制成型,提高效率,避免安裝后二次施工步道板所花費(fèi)大量時(shí)間及其他資源。

5.5頂板、側(cè)墻預(yù)埋螺母可直接安裝吊環(huán)及電纜支架,位置控制非常準(zhǔn)確、外觀美觀,避免二次采用沖擊鉆鉆孔的工序以及位置控制不準(zhǔn)外觀不好看的弊端現(xiàn)象發(fā)生。

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六:綜合管廊預(yù)制方涵構(gòu)件的生產(chǎn)工藝

6.1工程簡介

沈陽市渾南新城市政綜合管廊總體布局上結(jié)合渾南新城整體規(guī)劃和主要能源管線走向,形成縱橫向的綜合管廊網(wǎng)絡(luò)。管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)壁尺寸為寬2.6米,高2.4米,壁厚0.3米,主要納入220千伏、66千伏電纜及通信電纜,是國內(nèi)最長的地下綜合管廊。其中預(yù)制方涵1500米。

6.2結(jié)構(gòu)尺寸:內(nèi)尺寸寬2600mm×高2400mm×長1500mm,壁厚250mm。模具外觀參見后圖)。

6.3主要原材料為水泥、粉煤灰、砂子、碎石、外加劑、鋼筋、預(yù)埋鐵件等。其中混凝土采用C40防水混凝土,配合比為:水泥360kg、粉煤灰80kg、砂子778kg、碎石1075kg、水150kg、外加劑6.6kg、適量摻入微膨脹劑,確???jié)B等級達(dá)到P6,抗凍等級F200。鋼筋550kg。

6.4鋼筋混凝土預(yù)制方涵構(gòu)件生產(chǎn)制作工藝流程:

鋼筋下料→鋼筋加工→骨架焊接→骨架安裝→預(yù)埋件安裝→構(gòu)件支模加固→模具尺寸檢驗(yàn)→混凝土攪拌→混凝土攪拌運(yùn)輸混凝土澆筑→混凝土振搗→混凝土抹面→混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)→混凝土靜養(yǎng)→拆?!鷻z驗(yàn)→修補(bǔ)→存放→出廠。

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6.5生產(chǎn)方涵

6.5.1鋼筋制作與焊接

鋼筋斷料、成型、鋼筋骨架制作每道工序必須在班組、質(zhì)檢員和車間質(zhì)檢部門的監(jiān)督下進(jìn)行,工人持證上崗,在上崗之前都要接受質(zhì)量部門的質(zhì)量技術(shù)交底,操作工作應(yīng)熟悉規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

(1)下料:

1.必須使用已復(fù)試合格的鋼筋。

2.班前必須檢查設(shè)備的完好狀態(tài),班后必須對切斷機(jī)進(jìn)行清潔、保養(yǎng)。

3.鋼筋下料工應(yīng)按鋼筋下料單的尺寸加工,下料前必須熟悉下料清單,對鋼筋下料變更通知應(yīng)及時(shí)了解并對變更做出明顯標(biāo)識。

4.下料必須按車間編制的下料程序進(jìn)行,每次調(diào)整尺寸均應(yīng)試切料,量度尺寸無誤后方能連續(xù)切斷操作,鋼筋切斷長度誤差不得超過相關(guān)規(guī)定。

5.往承料臺上放置鋼材時(shí),必須兩人以上配合進(jìn)行,緩慢地扶牢輕放。切斷機(jī)的承臺架上放置的鋼筋重量不得大于3t。

6.經(jīng)切斷后的材料按規(guī)定整齊疊放在指定的位置,并做好標(biāo)識,分類堆放。

(2)鋼筋的彎曲:

1.鋼筋彎曲應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求,進(jìn)行彎曲加工。

2.鋼筋進(jìn)入彎弧機(jī)時(shí)應(yīng)保持平衡、勻速,防止平面翹曲,成型后表面不得有裂縫。

(3)骨架成型、焊接

1.鋼筋成型骨架必須在符合設(shè)計(jì)要求的靠模上制作。

2.骨架首先必須通過試生產(chǎn),檢驗(yàn)合格后方可批量加工生產(chǎn)。

3.鋼筋骨架焊接采用CO2弧焊機(jī)焊接成型,嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量,焊縫不得出現(xiàn)咬肉、氣孔、夾雜現(xiàn)象。鋼筋的彎曲按設(shè)計(jì)和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)加工制作,焊縫、高度符合規(guī)范要求,焊接后焊絲及焊渣清除干凈。

4.焊接成型的鋼筋骨架經(jīng)檢驗(yàn)合格后實(shí)行掛牌堆放,堆放整齊穩(wěn)定。鋼筋骨架允許誤差需符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。

6.5.2模具清理、刷脫模劑及組模

(1)模具清理

1.組模前必須認(rèn)真清理模具,把模具上的混凝土殘積物全部清除。

2.模具內(nèi)表面使用海綿塊及膠片配合清理,嚴(yán)禁使用鐵器清刮。

3.清理模具外表面時(shí),特別要注意清除測量水平高度的所有位置的混凝土殘積物。

(2)噴涂脫模劑

1.噴涂脫模劑由專人負(fù)責(zé)。

2.噴涂脫模劑前先檢查模具內(nèi)表面是否留有混凝土殘積物,如有及時(shí)清模返工。

3.模具內(nèi)表面均勻涂刷薄層脫模劑,底部有淌流的脫模劑積聚應(yīng)用海綿清理干凈。

(3)組模

1.組模前應(yīng)檢查模具各部件、部位是否潔凈,脫模劑噴涂是否均勻,不足的地方要清抹、補(bǔ)漏。

2.檢查底模板與側(cè)模板、端模板的連接縫膠條是否移位或脫落,如有此現(xiàn)象,要及時(shí)修正。

3.將外側(cè)模通過調(diào)整螺栓調(diào)整就位,端模板向內(nèi)輕輕推進(jìn)就位,用手旋緊定位螺栓,將模板推至吻合標(biāo)志,把端模板與外側(cè)模板連結(jié)螺栓裝上,通過調(diào)整螺栓調(diào)整內(nèi)模就位,同時(shí),把端模板與內(nèi)側(cè)模板連結(jié)螺栓裝上,用手初步擰緊后用專用工具均衡用力擰至牢固,特別注意確保吻合標(biāo)志完全對正位,并擰緊螺栓,不得用力過猛。

4.把外側(cè)模板與底模板邊緣就位吻合,用專用工具緊固調(diào)整螺栓由中間位置向兩端順序擰緊,嚴(yán)禁反順序操作,以免導(dǎo)致模具變形精度損失。

5.鋼模組合好后核對吻合標(biāo)志,由專人負(fù)責(zé)對模具內(nèi)面進(jìn)行寬度測量。未經(jīng)檢驗(yàn)的模具,不得使用。并經(jīng)監(jiān)理工程師核查認(rèn)可后,方可進(jìn)行下一步的工序。

6.5.3鋼筋骨架入模

(1)在鋼筋骨架上指定位置裝上塑料專用保護(hù)卡塊后,由吊機(jī)配合專用吊具按規(guī)格把鋼筋骨架吊放入模具,操作時(shí)橋吊司機(jī)與地面操作者密切配合,兩端由操作者扶牢,以明確手勢指揮,對準(zhǔn)位置輕吊、輕放,以免鋼筋骨架與模具發(fā)生碰撞。

(2)鋼筋骨架放入模具后要檢查保護(hù)層是否勻稱,任何一側(cè)保護(hù)層大于規(guī)定公差,或嚴(yán)重扭曲的鋼筋骨架都不得使用,吊離模具運(yùn)走,經(jīng)返工合格后方可使用。

(3)各個(gè)模具節(jié)點(diǎn)就位后安裝連接螺栓校緊。

(4)由專人按規(guī)定安裝預(yù)埋配件。

(5)鋼筋骨架入模后,按要求將每只鋼筋骨架一一進(jìn)行校正。對橫向、縱向的螺栓孔位置、保護(hù)層等進(jìn)行校正、實(shí)測,并填寫好驗(yàn)收表格,經(jīng)監(jiān)理代表認(rèn)可后,方可進(jìn)行方涵構(gòu)件混凝土的澆筑振搗。

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6.5.4混凝土

本工程所使用的預(yù)制混凝土方涵構(gòu)件由沈陽市政地鐵管片有限公司按照設(shè)計(jì)圖紙加工制作。預(yù)制混凝土構(gòu)件使用的水泥、骨料及其他材料來自同一批準(zhǔn)的貨源。采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的混凝土澆筑和壓實(shí)方法,構(gòu)件完工后表面顏色和紋理均勻。

6.5.5混凝土攪拌

(1)混凝土基準(zhǔn)配合比經(jīng)試配試驗(yàn)確定。每天混凝土開拌前根據(jù)氣候、氣溫和骨料含水率的變化,出具當(dāng)日攪拌的混凝土配合比,攪拌站不準(zhǔn)隨意更改配合比。若混凝土出現(xiàn)異常情況,確實(shí)要需調(diào)整配合比,由攪拌站及時(shí)通知試驗(yàn)室或技術(shù)部門解決。

(2)混凝土配合比材料允許偏差:水、水泥、外摻劑為±1%,粗、細(xì)骨料為±2%。

(3)混凝土攪拌時(shí)間最低限為90秒,摻有外加劑時(shí),攪拌時(shí)間要適當(dāng)延長,冬季的攪拌時(shí)間應(yīng)比以上規(guī)定時(shí)間延長50%。

(4)混凝土坍落度控制在要求范圍內(nèi)。

(5)混凝土拌出后3~4m內(nèi)試驗(yàn)室取樣做拌合物質(zhì)量檢驗(yàn)及試塊制作。混凝土試塊留置每個(gè)工作班不少于3組。其中2組進(jìn)標(biāo)養(yǎng)室標(biāo)養(yǎng),作28天強(qiáng)度試驗(yàn)(其中有1組作備用);另1組同方涵構(gòu)件同條件養(yǎng)護(hù),測得出廠時(shí)的抗壓強(qiáng)度。

(6)攪拌結(jié)束后及時(shí)清洗拌筒,料斗和各附配件,上料系統(tǒng)除每日例保外,每月進(jìn)行一次保養(yǎng),其所有設(shè)備配專人負(fù)責(zé)操作及檢查保養(yǎng)。

6.5.6混凝土澆筑

(1)澆筑前必須按規(guī)定對組裝好的模具進(jìn)行驗(yàn)收,發(fā)現(xiàn)任何不合格工序應(yīng)通知上道工序返工,經(jīng)驗(yàn)收合格后取走掛在鋼筋骨架上的標(biāo)志牌表示可以澆筑。

(2)坍落度控制在80±10mm范圍內(nèi),最大不宜超過100mm。

(3)根據(jù)混凝土坍落度情況選擇合適的強(qiáng)振、弱振時(shí)間。

(4)混凝土振搗由專業(yè)混凝土工進(jìn)行,采用附著振搗器與振搗棒結(jié)合的振搗方式,振動至混凝土與側(cè)板接觸所處不再有噴射狀氣、水泡,表面浮漿不再下沉為止。振動實(shí)后振棒必須慢慢撥出,振搗過程中注意預(yù)埋管件及吊裝孔位置的振搗質(zhì)量,并加強(qiáng)對預(yù)埋件的保護(hù),對混凝土澆筑過程中設(shè)專人觀察預(yù)埋件。

(5)全部振動成型完成后,應(yīng)抹平上部混凝土,修整表面,清理上部模具周邊的混凝土灰漿。

6.5.7表面收水去掉上部多余混凝土進(jìn)行粗抹。然后使用木抹進(jìn)行收水,使構(gòu)件面平整。使用鋼抹精工抹平,力求使表面光亮無印。每個(gè)方涵構(gòu)件收水過程不少于四次。確保生產(chǎn)的構(gòu)件內(nèi)實(shí)外美,平整光滑?;炷帘砻鎵汗馔赀M(jìn)入靜養(yǎng)階段。

6.5.8蒸養(yǎng)方涵構(gòu)件采用棚式無壓蒸養(yǎng)方式?;炷两?jīng)收水壓光后靜養(yǎng)1~2小時(shí)后,進(jìn)行無壓蒸養(yǎng)。升溫梯度每小時(shí)不得超過15℃,最高溫度為50℃;降溫梯度每小時(shí)不得超過10℃,在整個(gè)蒸養(yǎng)過程中有專人負(fù)責(zé)檢查并作好記錄,蒸汽養(yǎng)護(hù)根據(jù)時(shí)間數(shù)據(jù)調(diào)整情況采用微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。

6.5.9脫模

脫模時(shí)的方涵構(gòu)件表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于20℃。依據(jù)經(jīng)相同條件養(yǎng)護(hù)混凝土試件強(qiáng)度值達(dá)設(shè)計(jì)要求脫模強(qiáng)度以上,方可進(jìn)行拆模。

(1)拆模順序?yàn)?/p>

1.拆卸端模與內(nèi)外側(cè)模固定螺栓,收集齊全,清理干凈放在指定位置。

2.清除混凝土殘積物,移出端模。

3.松動內(nèi)模、外模調(diào)節(jié)支桿、固定螺栓,清理干凈放在指定位置。(內(nèi)模采用手動調(diào)節(jié)傳動裝置)

4.將底模千斤頂(四個(gè))同步上升,以便構(gòu)件頂模與混凝土結(jié)構(gòu)物頂部脫離,底部臺車可以移動,順著預(yù)埋鐵軌將構(gòu)件移出內(nèi)、外側(cè)模具,在周邊停留進(jìn)行二次養(yǎng)護(hù)后吊裝或連同底模吊裝至存放場養(yǎng)護(hù)出廠。

5.臺車根據(jù)需求量排產(chǎn)控制加工數(shù)量,以滿足生產(chǎn)需要(現(xiàn)有模具三套,底部臺車配置三套,每套模具配置三套底模)。

(2)措施

1.拆模中嚴(yán)禁錘打/敲擊等野蠻操作。地面操作專人配合進(jìn)行,由專人向橋吊司機(jī)發(fā)出起吊信號進(jìn)行脫模。

2.方涵構(gòu)件起吊后表面清理干凈放入存放場地進(jìn)行,同時(shí),可用噴淋方式進(jìn)行水養(yǎng)護(hù),待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度為止。

6.5.10允許偏差

預(yù)制混凝土構(gòu)件完工后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求及《混凝土結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定檢查其允許偏差。

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6.6預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝

預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝前、后檢查構(gòu)件質(zhì)量,不合格產(chǎn)品立即報(bào)廢。安裝時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求及《混凝土結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行施工。安裝完成后,保護(hù)好構(gòu)件使其外形良好無損傷。

七:預(yù)制方涵的優(yōu)勢

7.1方涵生產(chǎn)采用高精度模具,產(chǎn)品外觀、精度、結(jié)構(gòu)尺寸在鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件方面技術(shù)已經(jīng)非常領(lǐng)先,而且在施工工期緊的情況下也能發(fā)揮領(lǐng)先水平。構(gòu)件強(qiáng)度大、防腐、抗?jié)B都體現(xiàn)了鋼筋混凝土預(yù)制方涵構(gòu)件優(yōu)勢,因此,鋼筋混凝土預(yù)制方涵(地下綜合管廊)特別適合新城區(qū)建設(shè)。

城市地下綜合管溝管廊是一種現(xiàn)代化、集約化的城市基礎(chǔ)設(shè)施,能充分地利用地下空間資源、節(jié)約城市用地,還便于管線增設(shè)、維修和管理,“這種管廊雖一次性投入較大,但從長遠(yuǎn)來說,只要有計(jì)劃分步實(shí)施,將是一件造福子孫后代的‘一勞永逸’工程”。

7.2鋼筋混凝土預(yù)制方涵(地下綜合管廊)具有以下優(yōu)點(diǎn):

7.2.1避免道路的反復(fù)開挖,從而節(jié)省建設(shè)資金;

7.2.2在更新、擴(kuò)容、維修管網(wǎng)時(shí)不影響交通,有利于延長路面使用壽命;

7.2.3根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)建成的“地下綜合管廊”,能充分利用地下空間資源,為城市發(fā)展預(yù)留空間;

7.2.4方便管網(wǎng)的維修、保養(yǎng)和管理,提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的安全性;

7.2.5可避免交通擁堵,改善市容,提高城市環(huán)境質(zhì)量,提升整個(gè)城市的形象。附圖說明:圖1.預(yù)制方涵構(gòu)件示意圖;圖2排水溝槽處節(jié)點(diǎn)圖(此構(gòu)件設(shè)流水槽,底板墊層與方涵一體澆筑成型,外觀、強(qiáng)度在構(gòu)件生產(chǎn)中比較先進(jìn))

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八:項(xiàng)目總結(jié)

8.1施工效率:在沈陽渾南新城與包頭新都市中心區(qū)綜合管廊施工組織中,沈陽渾南新城采取現(xiàn)澆與預(yù)制結(jié)合是施工進(jìn)度最快的方案,以30米一段為例,在混凝土墊層施工完成后預(yù)制拼裝成型僅需1天,而現(xiàn)澆施工約15天,因此,預(yù)制拼裝效率非常高,所以如果廠站生產(chǎn)滿足條件可采取現(xiàn)澆與預(yù)制結(jié)合施工。

8.2施工質(zhì)量:由于預(yù)制方涵在廠站施工混凝土質(zhì)量穩(wěn)定,振搗采取附著振搗器與振搗棒結(jié)合,混凝土的密實(shí)性好,鋼筋骨架采用靠??匚唬趸急Wo(hù)焊進(jìn)行焊接與現(xiàn)場鋼筋綁扎相比位置、質(zhì)量相對較高。

8.3施工造價(jià):預(yù)制方涵產(chǎn)品造價(jià)相對現(xiàn)澆施工每延米略高,但與現(xiàn)場安裝效率結(jié)合考慮并不高,同時(shí)考慮產(chǎn)量對模具的攤銷,預(yù)制方涵達(dá)到一定數(shù)量后可以與現(xiàn)澆施工進(jìn)行抗衡。

8.4缺點(diǎn):預(yù)制安裝拼縫多,重點(diǎn)的控制遇水膨脹膠條的內(nèi)在、外在質(zhì)量?,F(xiàn)澆施工投入的人力較多,周轉(zhuǎn)材料(模板)量非常大,施工過程安全隱患較多。綜上所述,預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合施工是綜合管廊施工技術(shù)最合理的方案。


來源:沈陽市政集團(tuán)有限公司

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