目前各地對LNG 項目政策不統(tǒng)一,有序發(fā)展是減少風(fēng)險的前提。
6月13日,一輛由寧波開往溫州的液化石油氣(LPG)槽罐車,行駛在G15沈海高速溫嶺市大溪鎮(zhèn)良山村附近時發(fā)生爆炸。截至記者發(fā)稿前,事故已造成20人死亡。
而就在當(dāng)?shù)貢r間6月12日夜間,位于俄羅斯韃靼斯坦共和國首府喀山的一座液化天然氣(LNG)分配站,由于儲罐發(fā)生火災(zāi)繼而引起爆炸。事故已造成1人死亡,3人受傷。
今年2月和4月,河南和甘肅等地也相繼發(fā)生了交通事故引起的LNG泄漏事件。安全事故接連不斷,令人產(chǎn)生疑問,LPG與LNG運(yùn)輸和儲存是否存在較大的安全風(fēng)險?
日前,應(yīng)急管理部會同工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合研究制定并頒布了《特別管控危險化學(xué)品目錄(第一版)》(以下簡稱《目錄》),LPG與LNG赫然在列。
而近幾年LNG運(yùn)輸規(guī)模的急速膨脹以及運(yùn)輸市場的魚龍混雜,也使得LNG的安全管控愈發(fā)受到業(yè)界關(guān)注。
LPG與LNG風(fēng)險是固有的
《目錄》共確定了20種特別管控危險化學(xué)品,其中爆炸性化學(xué)品4種、有毒化學(xué)品6種、易燃?xì)怏w5種、易燃液體5種。易燃?xì)怏w包括LPG、LNG、環(huán)氧乙烷、氯乙烯、二甲醚。
中國石油大學(xué)(北京)機(jī)械與儲運(yùn)工程學(xué)院油氣儲運(yùn)工程系副主任李兆慈告訴《中國科學(xué)報》,無論是LNG還是LPG,泄漏后遇到火源和高溫都會引起燃燒爆炸,因此需要嚴(yán)格管控。
李兆慈告訴記者,LNG和LPG的組分不同,其儲存方式也有區(qū)別。LNG的主要組分是甲烷,需要在低溫、低壓下儲存,大規(guī)模儲存條件一般為常壓下約-160℃,小規(guī)模儲存(包括槽車)的壓力一般不超過0.8兆帕,加氣站儲罐不超過1.2兆帕;LPG的主要組分是丙烷和丁烷,小規(guī)模儲存或槽車運(yùn)輸一般采用常溫壓力儲存(儲罐設(shè)計壓力不低于1.78兆帕)。
李兆慈說,LNG泄漏后,需要吸熱氣化,氣化升溫后的氣體密度比空氣輕,易飄散,可以利用水幕等控制其氣化過程,以減少泄漏后的影響。LPG密度比空氣大,泄漏后易聚集,儲存壓力相對較高,因此泄漏后引起爆炸的風(fēng)險較大。
中國石油大學(xué)(北京)另一位不愿具名的教授告訴記者,LNG的儲運(yùn)需要低溫環(huán)境,絕熱保冷是保證其安全的關(guān)鍵。槽車一旦發(fā)生交通事故,導(dǎo)致儲罐的保冷層損壞,就有可能導(dǎo)致LNG劇烈氣化,泄漏的超低溫氣體也可能會致人凍傷。
“LNG與LPG都是易燃易爆的介質(zhì),這種風(fēng)險是固有的。我們只有通過技術(shù)手段、規(guī)范的操作和管理來降低風(fēng)險,不能簡單地說這兩種物質(zhì)的運(yùn)輸和儲存存在較大的安全事故風(fēng)險?!崩钫状妊a(bǔ)充道。
管道運(yùn)輸并非更安全
天然氣通過管道運(yùn)輸可以實現(xiàn)大量、定向的運(yùn)輸,既穩(wěn)妥,又可靠。相比于管道運(yùn)輸,液化了的天然氣則更適合長距離、大規(guī)模運(yùn)輸,國際上約35%(2018年數(shù)據(jù))的天然氣貿(mào)易量以LNG的形式進(jìn)行。那么,相比管道運(yùn)輸,陸上LNG運(yùn)輸是否意味著安全風(fēng)險更大?
“陸上LNG運(yùn)輸是天然氣管線的有效補(bǔ)充,之所以其在國內(nèi)方興未艾,個人認(rèn)為主要原因是天然氣應(yīng)用需求的持續(xù)增長和天然氣管網(wǎng)覆蓋面尚不完善,尤其是中小城市的燃?xì)夤芫W(wǎng)?!崩钫状日f,“陸上LNG運(yùn)輸相對于天然氣管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢就在于其靈活性?!?/p>
據(jù)介紹,陸上LNG運(yùn)輸鏈包括接收站、儲配站或液化工廠的裝車,槽車的公路運(yùn)輸,氣化站或加氣站的卸車等環(huán)節(jié)。李兆慈認(rèn)為,雖然目前國內(nèi)從技術(shù)和操作規(guī)范上都對其制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),但部分企業(yè)未能嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范,這是目前存在的主要問題。
“風(fēng)險相對較大的是公路運(yùn)輸過程,因其運(yùn)距長、路況條件多變,不可控因素較多?!崩钫状日f,“例如國內(nèi)LNG槽車發(fā)生事故,多是撞車、翻車等交通事故,而儲罐本身發(fā)生事故的概率較小?!?/p>
上述不具名教授認(rèn)為,LNG的安全隱患主要是低溫和易燃易爆,其儲存壓力較低。只要槽車本身定期檢測,并且在終端裝卸、中轉(zhuǎn)站等環(huán)節(jié)實現(xiàn)完整地安全性管理,LNG的運(yùn)輸本身是足夠安全可靠的。
他認(rèn)為,天然氣通過管道運(yùn)輸需要加壓至大于10兆帕,壓力高。如果在設(shè)計、建設(shè)、管理等方面不達(dá)標(biāo),管道運(yùn)輸同樣會有安全事故風(fēng)險。近年來,在漢口、重慶、貴州晴隆等地,也都曾發(fā)生過因天然氣管道泄漏而導(dǎo)致的爆炸事件。
管控措施將更加嚴(yán)格
此次制定《目錄》的出發(fā)點就是篩選出固有危險性高、發(fā)生事故的安全風(fēng)險大、事故后果嚴(yán)重、流通量大的化學(xué)品,尤其是針對發(fā)生過重特大事故的化學(xué)品,提出管控要求,引導(dǎo)各地區(qū)、各部門和各單位制定針對性管控措施。
近日,應(yīng)急管理部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人就《目錄》有關(guān)問題答記者問時表示,對于特別管控危險化學(xué)品,未來將實施更為嚴(yán)格、安全的生產(chǎn)準(zhǔn)入。其建設(shè)項目將從嚴(yán)審批,嚴(yán)格從業(yè)人員準(zhǔn)入,對不符合安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的建設(shè)項目一律不予審批。而在業(yè)內(nèi)看來,這條細(xì)則也劍指LNG區(qū)域供氣單元。
除此之外,特別管控措施還包括建設(shè)信息平臺,實施全生命周期信息追溯管控;實施統(tǒng)一規(guī)范包裝管理;強(qiáng)化運(yùn)輸管理;實施儲存定置化管理等。
相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示,企業(yè)也應(yīng)該從各個方面強(qiáng)化相關(guān)危險化學(xué)品的安全管理,如強(qiáng)化建設(shè)項目安全設(shè)計管理;嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的包裝類別選擇正確、合格的包裝材料;加強(qiáng)裝卸管理,做好收發(fā)貨的核驗和記錄;加強(qiáng)運(yùn)輸車輛管理及在線監(jiān)控和預(yù)警,確保車況狀態(tài)良好、車輛合規(guī)運(yùn)行;加強(qiáng)儲存管理,定點儲存,合理調(diào)控庫存量和周轉(zhuǎn)量等。
李兆慈認(rèn)為,LNG目前的主要問題是由于前幾年發(fā)展速度較快而導(dǎo)致部分地區(qū)的LNG項目無序發(fā)展。LNG接收站等大型工程的建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管都比較規(guī)范,但小型液化裝置、氣化站、加氣站、槽車運(yùn)輸以及點供站等,由于進(jìn)入的門檻相對較低,部分地區(qū)存在無序發(fā)展、操作不規(guī)范和監(jiān)管不到位等問題。
他還認(rèn)為,國際上LNG的產(chǎn)量還會持續(xù)增長。今后幾年我國LNG在調(diào)峰儲配、汽車和船燃料等方面有較大的發(fā)展空間,LNG點供氣化用戶的增長前景則緣于當(dāng)?shù)厝細(xì)夤芫W(wǎng)覆蓋面是否完善。
“后續(xù)應(yīng)逐漸完善針對LNG項目建設(shè)和運(yùn)營的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。目前各地對LNG項目政策不統(tǒng)一,有序發(fā)展是減少風(fēng)險的前提。”李兆慈建議。
(編輯:逍遙客)
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